BEC: Aku eemaldav vooluring. Põhimõtteliselt võimaldab teil lihtsalt kasutada ESC-d juhtimisahelate, servode jms toitmiseks (seega kaob vajadus aku järele)

SBEC: lülitatav aku eemaldav vooluahel. Lihtsalt BEC-i täiustatud versioon, mis muudab selle energiasäästlikumaks.

UBEC: Sarnaselt SBEC-iga on lihtsalt energiasäästlikum, kergelt raskema arvelt.

Opto: Kasutab valgus (optron) juhtimis- ja mootoriahelate eraldamiseks, häirete vähendamiseks. Seetõttu on vaja kahte jõuallikat, ühte juhtimisseadmete jaoks ja teist mootori jaoks.

BEC on aku eemaldaja vooluring. See annab teile võimaluse toita teisi komponente, näiteks servosid allikast, mis on VBAT-ist rohkem reguleeritud.

SBEC ( S nõudes B attery E liminator C ircuit ) ja UBEC ( U ltimate B tugev> attery E liminator C ircuit ) on mõlemad BEC-i versioonid, mis on tõhusamad.

OPTO on Opto-sidur ja see eraldab ESC abiväljundid ( näiteks BEC-id ) mootori juhtimiseks kasutatavast voolust, vähendades servomüra.

See on kõigi allikate allikas. teave selles postituses (ma ei teadnud enne selle uurimist SBEC-i, UBEC-i ja OPTO-d, nii et aitäh): hobbyking.com/media/file/57396352X1338440X50.pdf

See on arusaadavalt segane teema nimede arengu tõttu ja mõned neist akronüümidest on muutunud pigem turundusmärgiks kui tegelikuks terminiks. Niisiis kavatsen veidi süveneda nende nimede päritolusse ja miks nende vahel eristatakse.

Mõiste " BEC ", mis tähistab Aku eemaldamise vooluahel on seotud gaasitasanditega. Kuna nende peamine tõukeallikas oli mitteelektriline, oli neil vastuvõtja ja servode toitmiseks eraldi (tavaliselt NiMH) aku, mis nendest päevadest võtab tavaliselt umbes 4,8–6 volti. Nii et kui inimesed hakkasid tõukejõuks lennukitele elektrimootoreid panema, jäi kokkulepe mõnda aega samaks: eraldi suur (ja kõrgepinge) aku peamootori toitmiseks ja väike 5-voldine aku juhtimisseadme toiteks elektroonika, mis ei suutnud vastu võtta põhiaku kõrgemat pinget.

Seega oli BEC pinge regulaator, mis kõrvaldaks selle teise aku, pakkudes vastuvõtjale reguleeritud energiat ja servod otse peaakust.

Lihtsaim BEC on lineaarne regulaator (mõnikord nimetatakse seda ka LBEC ) - seade, mis langeb väljundpinge langetades ülejäänud pinge. muutuva takisti peal, mis hajutab läbi selle voolava jõu. Probleem on selles, et kuna see töötab lisavõimsuse hajutamisel, on see väga ebaefektiivne, kui pinge erinevus on suur: kui teil on 12 V põhiaku ja 5 V väljund, mis tarbib 1 A voolu, peab lineaarne BEC tarbima teist 7 V ja 1 A voolu ja kaotavad selle kuumutamiseks. Kui teil on 16V aku, on see 11V * 1A: rohkem kui kaks korda kasulik võimsus kaob lihtsalt kuumuse eest! Ja kuigi sa ei pruugi kaotusest endast hoolida (peamine mootor sööb ilmselt niikuinii palju rohkem), võib probleemiks olla asjaolu, et asi hullumeelselt kuumeneb.

Nii et kui teie juhtelektroonika ja servoseadmed on piisavalt voolunäljad, vajate lülitus pinge regulaatorit või S BEC . Lülitusregulaatorid muudavad pingeid peaaegu ilma võimsuskadudeta ja võivad seega anda palju amprit ilma liiga palju kuumenemata. Nende regulaatorite olemuslik puudus on pisut võnkuv väljundpinge (selle tehniline termin on ribple):

Erinevad kommutaatorid siluvad seda erineval määral (üks parimaid viise on kleepida eraldi lineaarne regulaator pärast ümberlülitamist), kuid see on tavaliselt olemas ka pärast silumist. Igatahes, põhitasandi elektroonika (st vastuvõtja ja servod) tavaliselt pole vahet, kas pulsatsioon on olemas või mitte, kui see pole liiga suur, nii et see oli mõnda aega parim variant.

Kuskil mujal tekkis mõte selle regulaatori integreerida sisse ESC-sse, kuna see saab niikuinii akut ja ühendatakse lennukites 3-kontaktilise servo päisega vastuvõtjasse, võimaldades seeläbi selle päise kaudu reguleeritud energiat. Seega tähendab RC-lennuki jaoks see, et BEC-i sisseehitamine ESC-sse tähendab kogu täiendava regulaatoriplaadi eemaldamist ja ei pea oma vastuvõtja ja servode toitmiseks midagi juhtmega ühendama: peate ühendama ainult ESC ja voila, kogu teie elektroonika on võimsus.

Multikopterite ja mitme mootoriga lennukite puhul võib see muutuda imelikuks, kuna teil on mitu ESC-d ja kumbki soovib pakkuda oma võimsust. Ja kui mitu lülitusregulaatorit üritavad väljastada samasse kohta, võib see tuua ... ootamatuid tulemusi. Võimalik (ehkki ebatõenäoline) isegi plahvatusohtlik, nii et lennujuhtidel on tavaliselt oma BEC-koodid ja mootoriühenduste toitmiseks pole tavaliselt tihvte / padju, samas kui suuremates lennukites kasutatakse pigem eraldiseisvat BEC-i.

Nüüd tulevad turundustingimused. a U BEC on " universaalne " või mõnikord isegi " Ultimate " BEC. Need on lihtsalt (loodetavasti) kõrgekvaliteedilised eraldiseisvad pingeregulaatorid, millel võivad olla suuremad saadaolevad voolud, suurem efektiivsus, parem väljundsignaali silumine (mõnikord lineaarse regulaatori kaudu), valitavad pinged (5 V või 12 V, mõnikord ka 6 ja 9 V või isegi kogu vahemik), parem töökindlus jne.

OPTO on kamp kõige kummalisem. Tehniliselt tähistab see "optronit", mis on viis, kuidas eraldada elektriline elektriseade täielikult elektroonikast. See võib olla kasulik tõeliselt kõrgete pingete ja / või vooludega tegelemisel, kuna mootorite endi poolt toiteallikas tekitatav pinge pulsatsioon võib olla üsna kõrge, eriti kiirete pöörete arvul kiirendamise või pidurdamise ajal ning see võib teie juhtelektroonikasse tagasi pöörduda kas toite- või ESC-juhtmestikud. Iseenesest on see omadus esiletõstetud radiaatoritega tohutute, üle 80-ampriste lennukite ESC-dega. Mõnes quadcopter ESC-s on aga teadaolevalt ka optiline sidestus. Kuna Opto eesmärk on mitte oma FC elektriliselt ESC-ga ühendada, välistab see peaaegu täielikult ESC-s sisseehitatud BEC-i. Kuid turul pole see alati nii ja isegi tootjad ajavad selle termini tavapäraselt segi, nii et kui näete seda märgistust ESC-s, võib see olla midagi muud. Mõnes ESC mudelis kasutatakse isegi sõna OPTO, mis näitab, et neil on pardal BEC!

Lisalugemine:

• an suurepärane vastus saidile Electronics.SE selle kohta, miks regulaatorite vahetamine on tõhus ja lineaarsed reglemendid mitte